关于车站发生火灾下列描述正确的是（）。

A.任何时候，在保证安全的情况下，司机应采取列车维持进站及广播安抚乘客等有效措施，尽可能地将列车驾驶至前方站台清客（如条件允许，可申请并由行调组织列车退回发车站），尽量避免区间疏散。
B.紧急情况下，司机判断现场情况失控将危及乘客人身安全时，可立即启动相应疏散方案并报行调进行配合，行调立即扣停进入该区间的上下行列车；若遇到列车在区间发生爆炸、地震等危及生命安全的紧急情况时，OCC组织停止相应区段上下行的接触网供电。
C.非紧急情况下，列车在区间迫停，行调与现场司机或现场指挥长确认区间及列车满足疏散启动条件后，立即启动相应疏散方案；司机得到行调的授权，待车站负责引导的人员到达列车所在位置后方可执行疏散方案。
D.在紧急情况执行疏散时，行调组织同一供电区的列车进站停稳并降弓完毕后，要求电调停电，行调确认停电后方可组织消防人员进入区间使用相应设备救灾。
E.涉及联络线的区间列车疏散时，无论是紧急情况下还是非紧急情况，当有车站人员在联络线处进行值守后，邻线行调无需扣车。

A.当车站发现区间进人且进入区间人员已远离车站（车站无法看见该人时），则通知两端站立即派2名及以上人员上上下行列车（有地铁公安在车站时，要求车站立即通知其上车协助处理）。确认人员上车后，通知上下行司机空车限速25km/h运行。如第一列限速电客车没有发现进入隧道人员，行调通知车站继续添乘上下行后续第二列车，限速25km/h运行。如仍没有发现，继续通知车站添乘上下行后续第三列车，限速45km/h运行。
B.当司机发现区间进人时，立即拉停列车并将情况报行调。行调立即扣停开往该区域的列车，若区间有道岔时，则需扣停邻线列车或组织邻线列车限速通过。
C.当电客车已越过此人所在位置停车，司机不能确认是否撞上进入区间人员时，指令司机做好防护后下线路确认情况并指令就近车站安排人员前往现场确认是否撞人，如现场下线路人员均未找到该人员，则指挥司机限速5km/h动车，运行120米后恢复正常速度前往下一站。
D.当电客车头部没有越过人员的位置，且人员往远处逃离时，指令司机限速5km/h动车，注意人员动向，与人员至少保持50米以上的距离。
E.当电客车头部没有越过人员的位置，且人员停留在原地时，经过司机与人员沟通判断若人员精神正常，为误入轨行区，则由司机将该人员带入司机室，列车运行至下一站交车站处理。

A.列车出现持续打火花，立即通知事发列车限速45km/h运行，并通知后续车站派人在小站台处确认该车进出站受电弓和接触网状态。限速45km/h仍旧打火花，则清客到就近辅助线（非渡线）退出服务。
B.当列车出现爆炸、巨响，接触网未失压时，组织事发列车限速25km/h就近退出服务，后续列车空车限速45km/h确认接触网状态，并安排专业人员添乘。
C.当出现弓网故障，接触网跳闸且试送电不成功，组织故障区域内列车待令，对故障区域外列车进行行车调整，视情况启动公交接驳，安排相关单位抢修。
D.当接触网试送电成功，组织故障区域内列车按照行车相反方向逐列升弓出清故障区域。
E.列车经过某处出现打火花时，组织后续第一趟列车限速25km/h通过故障点，若无异常则后续第二趟列车限速45km/h运行，若正常则恢复ATO运行，若异常则恢复25km/h，专业人员未给出限速意见前维持25km/h限速运行。