单项选择题
弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是（）.
A、改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。
B、改变操纵拉杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。
C、改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小。
D、调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。
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多项选择题
内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是（）.
A、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。
B、与轴式补偿相比，结构简单.维护方便。
C、副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。
D、可以得到足够的补偿度。 -
多项选择题
驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即：（）.
A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。
B、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。
C、传动秆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。
D、舵面气动力距离舵面转轴越近.铰链力矩越小。 -
多项选择题
颤搌是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动，即（）.
A、当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。
B、当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时.就会发生颤振。
C、发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变，经长时间振动导致结构毁坏。
D、发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间内就会导致结构毁坏。
