多项选择题
下列关于舵面配重的说法正确的是（）.
A、与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。
B、分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。
C、在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。
D、在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。
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多项选择题
角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.
A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。
B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。
C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。 -
多项选择题
关于配平调整片，下列说法哪是正确的？（）.
A、舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。
B、配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。
C、配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。
D、配平调整片的作用是消除铰链力矩。 -
单项选择题
由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.
A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。
B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。
C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。
D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
